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<img alt="현대자동차의 첫 고성능 순수 전기차 '아이오닉 5 N'.(현대차 제공)ⓒ 뉴스1" src="https://cdn.dbcnews.co.kr/news/photo/202309/mn_46143_20230914163145_1.jpg" ></div>
<figcaption>현대자동차의 첫 고성능 순수 전기차 &#39;아이오닉 5 N&#39;.(현대차 제공)ⓒ 뉴스1</figcaption>
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<p>현대자동차(005380)가 첫 번째 고성능 전기차 &#39;아이오닉5 N&#39;의 최신 기술력을 선보였다. 현대차는 자체적으로 전기차 레이싱 대회를 추진하는 등 아이오닉5 N을 앞세워 고성능 전기차 시장을 선도할 계획이다.</p>
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뉴스1에 따르면&nbsp;현대차는 14일 오전 서울 마포구 레이어 11 스튜디오에서 &#39;아이오닉5 N&#39; 테크데이를 개최했다. 아이오닉5 N 개발을 담당한 연구원들이 대거 참석해 △N 배터리 프리컨디셔닝(NBP) △고전압 배터리 셀과 시스템 △N 브레이크 리젠 △N 페달 △N 특화 차체 및 샤시 △N e-쉬프트 △N 액티브 사운드+ 등 첨단 전동화 기술을 소개했다. 또 독일 뉘르부르크링(N&uuml;rburgring) 주행 테스트 영상을 공개하고, 고성능 N 브랜드의 비전과 방향성도 발표했다.</p>
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아이오닉5 N은 현대차의 미래로 불린다. 순간적인 가속 성능과 서킷 주행이 가능한 내구 성능을 동시에 충족한 고성능 전기차로 최적의 배터리 열 관리 시스템, 강력한 회생제동 기반의 안정적인 제동 시스템 등 현대차의 기술력을 집약했다.</p>
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전∙후륜 합산 650마력(N 그린 부스트 사용 시)의 최고 출력과 78.5㎏f&middot;m의 최대 토크 성능을 발휘한다. 84㎾h의 고출력 배터리를 탑재했다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 걸리는 시간(제로백)은 3.4초에 불과하다. 주행 성능뿐 아니라 사운드와 변속 등 내연기관 자동차의 주행 감성도 담아 운전의 즐거움을 더했다.</p>

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<figure class="photo-layout image float-center" data-type="photo" style="display:inline-block; max-width:630px"><div class="IMGFLOATING" style="position:relative;">
<img alt="현대자동차는 14일 서울 마포구 레이어 11 스튜디오에서 '아이오닉5 N' 테크데이를 개최했다. 사진은 아이오닉 5 N과 개발에 참여한 연구원들.(현대차 제공)ⓒ 뉴스1" src="https://cdn.dbcnews.co.kr/news/photo/202309/mn_46143_20230914163145_2.jpg" ></div>
<figcaption>현대자동차는 14일 서울 마포구 레이어 11 스튜디오에서 &#39;아이오닉5 N&#39; 테크데이를 개최했다. 사진은 아이오닉 5 N과 개발에 참여한 연구원들.(현대차 제공)ⓒ 뉴스1</figcaption>
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<p>현대차는 아이오닉5 N의 트랙 주행 성능을 극대화하기 위해 4세대 고전압 배터리와 다양한 특화 사양을 적용했다고 설명했다.</p>
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이 차에 처음 탑재된 4세대 배터리 셀은 설계 및 공정 최적화로 에너지 밀도가 8.4% 향상됐고, 배터리 안전성도 높였다. NBP 기술도 눈길을 끌었다. 주행 전 배터리 온도를 조절해 최적의 주행 조건을 제공한다.</p>
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전기차 회생제동을 극대화하는 N 브레이크 리젠도 아이오닉5 N의 성능을 극대화한 요인이다. N 브레이크 리젠은 세계 최초로 최대 0.6G의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 회생제동 시스템이다.</p>
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이를 통해 일반 전기차 대비 브레이크 에너지 효율을 30.6% 높였고, 배터리 잔존용량(SOC)도 15% 늘렸다. 날카로운 코너 주행을 위해서 N 특화 차체 및 샤시, N 페달 등도 적용했다.</p>
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현대차는 아이오닉5 N의 뉘르부르크링 주행 결과도 공개했다. 24시 내구레이싱이 열리는 뉘르부르크링은 한바퀴 20여㎞의 긴 트랙이다. 154개의 코너와 좁은 노폭, 300m에 달하는 심한 고저 차 등 어려운 주행환경 탓에 녹색지옥으로 불린다.</p>
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이 곳에서 아이오닉5 N은 출발 당시 배터리 온도가 18도였다. 한 바퀴를 돌았을 때 온도는 33도, 바로 한 바퀴 더 돌았을 때 46도를 기록해 배터리 온도를 안정적으로 관리했다. 배터리 잔량도 출발 시 97.5%, 한 바퀴 69.5%, 두 바퀴 43% 등으로 집계됐다.</p>
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현대차 N브랜드매니지먼트실장 박준우 상무는 &quot;뉘르부르크링 랩타임은 언제든지 깨질 수 있는 숫자에 불과하다&quot;며 &quot;숫자에 집착하면 (N 브랜드가 추구하는) 운전의 재미를 잃을 수 있어 공개하지 않았다&quot;고 말했다.</p>

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<figure class="photo-layout image float-center" data-type="photo" style="display:inline-block; max-width:630px"><div class="IMGFLOATING" style="position:relative;">
<img alt="아이오닉5 N 서킷 주행 모습.(현대차 제공)ⓒ News1 김진환 기자" src="https://cdn.dbcnews.co.kr/news/photo/202307/mn_46143_20230914163146_3.jpg" ></div>
<figcaption>아이오닉5 N 서킷 주행 모습.(현대차 제공)ⓒ News1 김진환 기자</figcaption>
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<p>아이오닉5 N은 주행 성능뿐 아니라 감성도 채웠다. 전기차는 내연기관차와 달리 엔진이 없어 특유의 변속감과 주행 감성이 떨어진다. 전기차는 운전하는 재미가 없다는 얘기가 나오는 주된 이유 중 하나다.</p>
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이에 현대차는 N e-쉬프트와 N 액티브 사운드+를 적용했다. N e-쉬프트는 운전자에게 변속감은 물론 기어단에 따라 달라지는 엔진 브레이크 느낌과 공회전 시 엔진 거동 등을 구현한다. N 액티브 사운드+는 RPM, 속도, 토크 등 주행 정보를 바탕으로 최적의 가상 사운드를 제공하는 시스템이다. 실내는 물론 외부에도 스피커를 탑재해 마치 내연기관차 소리를 낼 수 있도록 했다.</p>
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현대차는 아이오닉5 N 출시를 계기로 전기차 레이싱 대회도 준비 중이다. 2012년 월드랠리챔피언십(WRC) 도전 이후 쌓아온 모터스포츠 경험을 아이오닉5 N을 통해 고객에게 제공하고 동시에 최첨단 전동화 기술로 고성능 전기차 시장을 선도할 계획이다.</p>		

현대자동차(005380)가 첫 번째 고성능 전기차 '아이오닉5 N'의 최신 기술력을 선보였다. 현대차는 자체적으로 전기차 레이싱 대회를 추진하는 등 아이오닉5 N을 앞세워 고성능

'영혼 갈아넣은 미래차' 아이오닉5 N에 적용된 특별한 기술들로 승부수